电动汽车电机工信部公告执行标准是什么？

电动汽车电机工信部公告执行标准是什么？

新能源电动汽车电驱系统标准解读：GB/T18488 安全接地电阻测试

01、标准内容

GB/T 18488.1及GB/T18488.2 中对于接地电阻，定义的为安全接地，分别要求如下：

在解释这个问题，我们需要引入一个新的概念：电位均衡 (potential e)， 这个概念有时候也会被称为等电势连接，在电动车中指的是高压部件的暴露在外的导电部件（主要指的是金属外壳，防护罩等）需良好的与电底盘相连接，形成等电势体。

那么为什么要形成等电势体呢？我们来看两张图，两个高压部件分别发生了正极绝缘失效和负极绝缘失效，假设绝缘失效的时候正好有人双手分别接触到两个高压部件外壳时，第1张图中的人没有触电，而第二张图中的人却触电了。区别在于什么地方呢？前者中高压部件外壳同时与电底盘相连，而后者没有连接。有了接地以后，即使两个高压部件分别发生正负极绝缘失效，但是外壳想通而等电势，即使触碰人也不会触电，这就是安全接地对于高压电安全的作用。

解释清楚了接地的作用及重要性，可能有人会问“这个不是整车的要求吗？而标准里讲的是电机及电机控制器可导电部分与外壳接地之间的电阻，怎么不一样呢？这是因为高压部件接地需求的出发点，是为了满足整车侧等电势要求。为了保证高压部件与电底盘之间的接地电阻以及相连高压部件之间的接地电阻在合格范围内，我们首先要保证电驱总成安全接地电阻足够小，这也就是为什么18488中提出了接地点到外壳可导电部分的电阻要小于0.1佟￡

2.2 “ 电驱系统如何满足接地要求？ ”

上面我们已经讲清了为什么要接地这个问题，那么电驱系统设计时需要如何考虑这个问题呢？ 下面介绍几个系统设计时需要考虑的几个方面：

1）安装位置

电驱系统在进行布置时需要考虑到整车接地点位置要求来设计接地点。

2）紧固方式

接地线需要考虑到出线的方向及角度，铜端子需要考虑到防转设计，固定螺栓尽量使用法兰面大的，以增加接线端子导电面积，减小接触电阻。